[原创]大众车电脑维修

z123011 · 发表于 2009-1-13 06:52:36

时代超人电脑各芯片的作用 　　型号BOSCH的330 907 404 A 　　 　　30382 ＼ AN87C196KR＼ SCL4402-V4 ＼ B58290在电脑内的作用 　　 　　30382 (30381)一片是4路噴油驅動,一片是油泵，碳罐电磁阀等的驱动芯片，功能类似30373，为了提高运算速度采用双CPU；AN87C196 　SCL4402-V4，外加扩展器，B58290是点火信号倒相放大。 　　 　　 　　捷达王电控系统检修 　　相位传感器(G40) 　　相位传感器安装在缸盖凸轮轴前端，是一个利用霍尔原理工作的电子开关，也称霍尔传感器。在传感器隔板上设置一个霍尔窗口，曲轴每转两周，凸轮轴转一周，产生一个霍尔信号。ECU根据此信号协同发动机转速信号(曲轴位置信号)识别出1缸上止点，确定起动时的第一次点火，并核1—3—4—2的顺序喷油。此信号还用于爆震选缸控制，所以又称判缸传感器。 　　进气温度传感器(G72) 　　由于空气温度不同，对空气流量计内热膜的冷却作用有较大差异，所以要引入进气温度参数作为修正。进气温度传感器安装在进气管上，它是一个负温度系数(即NTC)热敏电阻，其阻值的大小与温度成反比，温度升高，阻值下降，温度降低，阻值升高。此信号用来修正喷油量、点火时刻和怠速转速，使发动机自动适应外部环境的变化。如果进气温度传感器损坏，信号中断，进气温度不能确定，会造成热车起动困难和排放值升高。 　　冷却液温度(发动机水温)传感器(G62) 　　冷却液温度传感器G62和水温表传感器G2集成在一个壳体中，安装在缸盖后部的出水管上，它也是一个负温度系数热敏电阻。ECU通过它获得发动机当时的温度，并作为许多其它功能的修正信号，如喷油量、点火时刻、怠速转速和汽油箱通风等。如果冷却温度传感器损坏，会造成发动机起动困难、油耗和排放升高及怠速不良等故障。 　　爆震传感器(G61) 　　汽油机在点火过早或燃油标号过低的情况下，缸内会发生不正常燃烧，即爆震，它会引起发动机功率和工作效率下降。持续的爆燃会造成发动机活塞和气门的机械损坏。 　　捷达王发动机采用两个爆震传感器，分别拾取1、2缸和3、4缸的爆震信号，这样可对单缸爆震进行控制。爆震传感器是压电陶瓷元件，其输出电压与一定频带的震动强度相关，震动增强时，输出电压增加，反之则减少。ECU根据爆震传感器输出电压的大小确定是否存在爆震燃烧，如果存在爆燃，ECU将推迟点火，以消除爆震。爆震消除后，点火提前角再恢复到爆震发生前的点火角度。如果爆震传感器信号中断，ECU将各缸点火时间推迟15秒，点火推迟造成的功率损失在行车中可觉察出来。 　　为避免错误的信号电压，爆震传感器必须核规定的力矩拧紧，拧紧力矩是20N?m。如果不能十分确定为爆震传感器故障，不要轻易拆下爆震传感器。 　　 λ传感器 　　 λ 传感器安装在排气管上，其探头伸入到尾气流中，用来监测尾气中氧气的浓度，所以又称氧传感器。ECU根据λ传感器信号可以非常准确地判断出当前混合气空燃比是过浓还是过稀，并及时修正喷油脉冲宽度，从而确保发动机在怠速和部分负荷工况下空燃比λ=1，完成系统闭环控制，使三元催化反应器始终工作在最佳状态。捷达王使用Bosch公司LSH25型耐铅带加热器的氧化锆λ传感器，可使用含铅汽油，加热器可使λ传感器冷起动后快速从开环控制切换到闭环控制，因此非常适合我国国情。具有λ调节的车辆无需人工调整CO浓度。 　　油箱通风控制 　　油箱中的汽油受热后会产生蒸气，使油箱压力升高，如果燃油蒸气直接排入大气中，会污染大气环境。捷达王轿车先把燃油蒸气引入活性碳罐中，然后通过再生电磁阀将燃油蒸气吸入发动机中燃烧。再生电磁阀由 ECU控制，再生电磁阀打开时，进气管中的负压将活性碳罐中的燃油蒸气吸走，进入发动机燃烧。再生阀的打开由由ECU端子15是否接地来控制，ECU根据发动机工况和各运行参数，适时地控制端子15接地，以保证通气量不会影响空燃比和排放值。 　　点火控制 　　发动机的最佳点火时间是随发动机负荷与转速而变化的，有分电器的点火系是通过真空膜片(负荷感知)和机械离心式(转速感知)点火提前角调节装置来调节点火提前角的。捷达王点火系统采用无分电器直接点火，这在国产轿车中是独一无二的。最佳点火时刻是由ECU根据各传感器的信号及ECU内部存储的点火脉谱图，通过计算确定的。捷达王轿车点火系统执行器件包括双火花点火线圈、分缸高压线和火花塞。因取消了分电器，没有了中央高压线，电磁干扰减少，也不再需要设计驱动分电器的中间轴，机械结构简单。因无旋转件，所以无机械磨损。在ECU中存有与发动机负荷和转速相关的基础点火脉谱图和推迟点火角的脉谱图，正常情况下使用基础点火脉谱图，再根据发动机温度、进气温度、爆震控制、尾气排放、不同工况(如起动、怠速稳定、拖动运转等)及行驶特性(如自动变速器升档)等进行修正，提供最佳点火时刻。在某些特殊情况下，如使用低标号汽油时，ECU将根据爆震传感器的信号，通过爆震调节使每缸点火角平均推迟至少8度，实现点火角脉谱的切换。 　　双火花点火线圈：双火花点火线圈点火原理，线圈初级一端接15号电(正极)，另一端接ECU之71脚，ECU通过其71脚控制点火线圈初级的通断，在点火线圈次级感应出高压。在点火线圈次级接有两个火花塞，故称双火花点火线圈。由图9可知，两个火花塞电流串联，其中一个缸的高压线或火花塞断路，将影响另一个缸产生高压。实际上，ECU并不直接控制点火线圈初级电流的通断，ECU将控制信号输给功率组件，由功率组件控制点火线圈初级电流的通断。功率组件是点火输出末级，是一个发热体，其故障率比其它元件高，为便于散热和维修，将输出末级集成在点火线圈内，主要由多级功率晶体管输出末级组成，通过大功率三极管的导通与截止来控制点火线圈初级电流的接通与断开。功率组件还控制点火线圈初级电压和初级电流的大小，对初级电压的控制，可防止次级电压过高，损坏高压件；对初级电流的限制，可使点火能量稳定，防止高速时点火能量变低，低速时初级电流过大而烧坏点火线圈。 　　捷达王使用Temic公司开发的双火花点火线圈，因两缸共用一个点火线圈和一个功率输出末级，同时进行点火，所以两个气缸必须保证一缸为压缩上止点，而另一缸为排气上止点。双火花点火线圈中一个线圈给1、4缸点火，另一个线圈给2、3缸点火。假如此时1缸为压缩上止点，则4缸为排气上止点，1缸内的高压火花点燃缸内混合气，4缸内的高压火花是废火。因为此时1缸压力高，混合气浓度大，击穿火花塞电极间隙需要较大的能量，而4缸的点火能量极小，可视为电流短路，这样虽然两个火花塞同时产生两个火花，但能量都集中在1缸内。2、3缸情况与此相同。双火花点火线圈由两个独立工作的点火线圈和两个独立工作的功率输出末级组成。 　　火花塞：火花塞的作用是点燃燃烧室内的混合气，它虽然没有运动部件，但其工作条件最苛刻，要求具有耐高温、抗氧化、耐腐蚀等特性。捷达王发动机采用 Bosch公司F8DCOR型火花塞，发动机起动时，为改善起动性能，每缸火花塞都多次点火。如果发动机每个工作行程约为200ms，每个火花形成的最长时间为7ms，则每行程火花塞最多可产生30个电火花。

lwd44804264 · 发表于 2012-9-20 12:39:22

陈志 · 发表于 2013-10-14 18:07:53

巴特尔 · 发表于 2016-5-26 10:04:39

进来学习，谢谢分享。。。。。。。

国庆 · 发表于 2017-4-14 18:35:20

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